Formula E

国际汽联电动方程式锦标赛是由国际汽联创办的首个全电动单座赛车系列赛。

首赛季于2014年9月在北京启幕,走过包括迈阿密、柏林和伦敦在内的十座国际化都市,将于2015年6月结束。10支世界级车队,20名顶级车手,在临时搭建的城市中心赛道上展开一场独特的速度比拼,该项赛事吸引了全球新一代赛车迷的瞩目。


Formula E将目光着眼于未来汽车工业,为电动汽车的研发提供平台,培养公众对电动汽车及清洁能源和可持续发展的认知。从第二赛季开始,Formula E将发展成为一项开放的赛事。在FIA制定的规则基础上,车队和制造商们将有机会对赛车进行自主研发,以最大程度地提高赛车的动力系统及电池技术。围绕能源、环境和娱乐三个核心理念,将设计、技术、运动、科技、音乐与娱乐相结合,Formula E将被打造成为一场驾驭电动未来的赛车盛世。


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斯帕克-雷诺SRT_01E(Spark-Renault SRT_01E)采用世界最先进的科技,确保了成本、效率和持续稳定之间的平衡,也满足了在街道上赛车的需求。SRT_01E由法国斯帕克赛车技术公司(Spark Racing Technologies)打造,底盘由世界最大赛车制造商Dallara提供,碰撞测试等级与F1相同。赛车的电池系统由威廉姆斯提供,可储存28千瓦时的电量,排位赛阶段最大输出功率为200kw,正赛阶段为150kw。赛车的轮胎为米其林研发的18英寸全天候轮胎。




2015-2016国际汽联电动方程式锦标赛将在全球城市中心赛道进行11轮比赛。比赛包括练习赛、排位赛和正赛三部分,为了将对举办城市的影响降到最低,所有比赛均被安排在一天内完成。


l  练习赛:

每站比赛有两次练习赛,分别持续45分钟、30分钟。车手可首次驾驶赛车熟悉赛道,该阶段可使用的最大功率为200kw/270bhp。

l  排位赛:

排位赛的圈速排名将决定正赛的发车顺序,排位赛持续55分钟(赛道时间40分钟),所有车手将被分为四组,每组五人,每组有10分钟的时间供车手们刷出个人最短时间,该阶段可使用到最大功率,杆位发车者可获得三个积分。

l  正赛:

正赛采用静(动)态发车,持续约1小时,车手有一次强制进站换车机会。赛车开启正赛节电模式,最大输出功率将被限制在150kw/202.5bhp。对于赢得FanBoost的车手每辆车可获得5秒额外30kw的动力输出,将赛车动力暂时提高到180kw/243bhp。比赛结果记入国际汽联统一的积分系统,最快圈速者可获得额外2个积分。





l  进站换车:

正赛期间,车手必须强制进站换车一次。换车必须在车间内进行并在国际汽联官员监督下完成,以保证所有安全设备都装备完毕。同时,进站换车也规定了最短时间,除爆胎以外的情况,不允许换胎。

l  积分奖励:

依据国际汽联标准积分系统:第1名=25分,第2名=18分,第3名=16分,第4名=12分,第5名=10分,第6名=8分,第7名=6分,第8名=4分,第9名=2分,第10分=1分;杆位发车=3分,最快圈速=2分。每站前三名车手登上领奖台颁发奖杯,赛季结束时,车手和车队总冠军也将获得奖杯,所有胜利者都将获得奖金。

l  测试:

车队和车手每一赛季有9天测试时间,5次季前测试,2次季中测试,2次季后测试。禁止任何形式的私自测试。除推广需要,禁止任何赛场外的跑动。

l  赛车充电:

禁止在练习赛、排位赛和正赛期间充电,同时禁止在赛后技术检查完成前对赛车进行充电,在维修区内充电时必须使用符合国际汽联安全条例的设备。20台赛车从无电量到充满电需要50分钟。





l 国际汽联安全标准包括:前、侧、后面及转向柱碰撞测试



l 前后防滚架测试,撞击结构测试以及车身承载力测试



l 防侵板



l 轮胎固定安全线



l 灭火系统(电动操作)



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